Після тривалого воєнного протистояння з Іраном ізраїльтяни масово повертаються до планування весняних та літніх відпусток. Головне летовище країни, аеропорт імені Бен-Гуріона, відновило повноцінну роботу після 40 діб масштабних збоїв, спричинених бойовими діями.
Наразі національні перевізники Ізраїлю працюють на межі можливостей. Як повідомляє The Times of Israel, компанії нарощують кількість рейсів та активно продають квитки, намагаючись задовольнити ажіотажний попит, що виник на тлі стабілізації ситуації.
Проте пасажири знову стикаються з фінансовим шоком. Іноземні авіакомпанії не поспішають повертатися на ринок, очікуючи на результати двотижневого перемир’я, яке стартувало 7 квітня. Це створює дефіцит пропозиції, що змушує мандрівників платити за перельоти захмарні суми.
Йоні Ваксман, заступник голови Ophir Tours, підтверджує: вартість місць на літаках стрімко зростає. Основним фактором є обмежена кількість доступних крісел на тлі аномально високої зацікавленості клієнтів у бронюванні саме на літній період.
Ситуація з високими тарифами стала звичною для пасажирів тель-авівського напрямку протягом останніх двох з половиною років. Поки Ізраїль воював з “Хамасом” та Іраном, міжнародні гравці часто призупиняли роботу, фактично залишаючи місцевих перевізників у статусі монополістів.
Тепер ціни на авіаквитки стануть ще вищими, оскільки війна в Ірані призвела до різкого зростання світових цін на нафту та вартості авіаційного палива протягом останніх тижнів.
Паралельно з цим нові проблеми виникли в ОАЕ. За даними The Independent, Дубай впровадив жорсткий ліміт для іноземних авіаліній: до 31 травня кожна компанія може виконувати лише один рейс на добу, що викликало хвилю обурення в індустрії.
Найбільше постраждав індійський авіасектор. Обмеження, пов’язані з іранською кризою, загрожують перевізникам з Індії колосальними збитками, адже вони планували масштабну експансію на дубайському напрямку.
Федерація індійських авіакомпаній (FIA), куди входять IndiGo та Air India, вже звернулася до свого уряду з вимогою втрутитися в ситуацію. Авіатори наполягають на дипломатичному тиску або ж введенні дзеркальних санкцій проти Emirates та flydubai.
Додатково індійський бізнес потерпає від торішньої заборони Пакистану на використання свого неба. Це змушує літаки летіти довшими маршрутами, що разом із дорогою нафтою робить польоти на Захід ще дорожчими.
Наслідки іранського конфлікту для світової авіації
Окрім економічних аспектів, загострилося питання безпеки екіпажів. Пілоти на Близькому Сході скаржаться на тиск з боку менеджменту: за відмову виконувати рейси у небезпечні зони їм погрожують звільненням або фінансовими штрафами.
Водночас Європі загрожує паливний голод. Через перебої з поставками авіаційне пальне в деяких країнах може закінчитися вже за 8 – 10 днів. Лише поодинокі держави мають запаси на три місяці, тоді як більшість європейських хабів вичерпають резерви протягом місяця. Ситуація критична – аеропорти вже впроваджують ліміти на заправку, віддаючи перевагу лише регулярному сполученню.
