Пасажири європейських авіаліній отримали потужний захист своїх прав після понад десятиріччя запеклих дискусій між Радою ЄС та Європарламентом. Попри шалений тиск авіаційного лобі, чинний рівень фінансових гарантій для мандрівників удалося повністю зберегти, про що інформує Euronews. Авіакомпанії тривалий час застерігали від жорстких правил. Вони запевняли, що це неминуче підніме вартість перельотів.
Головною перемогою Європарламенту стало збереження часового порогу для виплат. Пасажирам і надалі компенсуватимуть кошти, якщо рейс запізниться бодай на три години. Низка країн-членів ЄС активно цьому опиралася. Проте європейські законодавці виявилися непохитними.
Стабільність правил дарує впевненість усім учасникам ринку. Високопоставлений європейський дипломат підтвердив журналістам, що розмір виплат не змінювався вже майже 20 років. Це гарантує прогнозованість.
Загалом чинна система в Євросоюзі передбачає повернення від 250 до 600 євро за скасування авіарейсу або його тригодинне запізнення. Нові ж правила запроваджують чітку диференціацію: тривалі перельоти на відстань понад 3500 кілометрів тепер коштуватимуть авіакомпаніям 300 євро компенсації за умови тригодинної затримки. Якщо очікування перевищить чотири години або рейс узагалі скасують, сума зросте до 600 євро.
Інша революційна зміна стосується багажної політики популярних лоукостерів. Популярні перевізники, як-от EasyJet та Ryanair, більше не зможуть стягувати окрему плату за ручну поклажу в салоні літака. Цій практиці нарешті покладено край.
Відтепер кожен пасажир отримує законне право безкоштовно транспортувати особисту річ із максимальними параметрами до 40×30×15 сантиметрів. Разом із нею дозволено безплатно взяти невелику валізу на колесах. Її вага обмежена 7 кілограмами, а сумарні габарити – 100 сантиметрами.
Нові стандарти повноцінно запрацюють у 2027 році. Саме тоді перевізників зобов’яжуть автоматично закладати вартість перевезення обох типів ручної поклажі в базовий тариф.
Це нововведення може спровокувати подорожчання найдешевших авіаквитків. Бюджетні компанії зараз заробляють мільйони на продажі місць під багаж на верхніх полицях салону. Водночас люди, які звикли літати лише з маленькою сумкою, збережуть можливість зекономити. Вони зможуть добровільно відмовитися від послуги та придбати квиток за зниженою ціною.
Захисники прав споживачів роками доводили незаконність додаткових зборів за ручну поклажу. Вони вимагали зафіксувати залізне право клієнтів на відшкодування збитків у разі затримок рейсів.
Авіакомпанії намагалися діяти на випередження. Останніми місяцями деякі з них поспіхом розширили платні послуги для багажу, виправдовуючи це здорожчанням авіапального через кризу на Близькому Сході.
Фінальної згоди в цьому питанні досягли у п’ятницю. Посли держав ЄС домовилися з чинним до кінця червня головуванням Кіпру в Раді ЄС. Крапку в законодавчому процесі поставлять у понеділок. Європейський парламент надішле спільний лист на підтримку підписаної угоди.
Реалії сучасного авіаринку проти застарілих правил
Історія цього масштабного перегляду правил авіаперевезень тягнеться ще з 2013 року. Euronews нагадує, що процес тривав понад десять років.
Упродовж цього часу законодавці в Європі послідовно вимагали кращих умов для пасажирів і захисту на випадок банкрутства компаній. Проте представники авіаційного бізнесу та окремі уряди чинили шалений спротив.
Попередні правила захисту пасажирів ухвалювали ще у 2004 році. Литовський євродепутат від Партії зелених Віргініюс Сінкявічюс підкреслив, що той закон абсолютно не відповідав сучасним масштабам цивільної авіації. Він навів промовисті цифри:
“Ryanair тоді перевозив приблизно 23 мільйони пасажирів на рік. У 2024 році ця цифра перевищила 183 мільйони – майже у вісім разів більше. Wizz Air тоді взагалі не існувала, а EasyJet залишалася нішевим перевізником. Сьогодні лоукостери займають домінуючу частку внутрішньоєвропейських авіаперевезень і побудували свої бізнес-моделі на відокремленні послуг, які колись були стандартними, та стягненні окремої плати за кожну з них”.
Лоукост-модель змінила все. Один із дипломатів ЄС погодився, що реформа назріла давно. Старі норми не задовольняли пасажирів, тому оновлення закону стало необхідністю.
На попередніх раундах переговорів уряди кількох країн пропонували підняти мінімальний час затримки для виплат із трьох до чотирьох годин. Проти цього різко виступили Іспанія, Португалія, Словенія та Німеччина.
Самі ж авіаперевізники лобіювали ще жорсткіший варіант. Вони вимагали виплачувати гроші лише після п’яти годин очікування. Свою позицію компанії пояснювали технічними труднощами, мовляв, за такого порогу їм буде простіше скасувати рейс, ніж платити штрафи.
Крім того, представники бізнесу скаржилися на загрозу для своєї конкурентоспроможності. Вони апелювали до того, що затримки часто стаються через збої в аеропортах, які від них не залежать.
Попри всі аргументи індустрії, Європарламент відстояв інтереси звичайних людей. Чинна межа у три години залишилася недоторканною.
Регулятори взялися за перевірку лоукостерів
Паралельно з європейською реформою, авіакомпанії стикаються з локальними розслідуваннями. Нещодавно британське Управління з питань конкуренції та ринків розпочало перевірку дій компанії Ryanair через платне розсаджування пасажирів. Регулятор вивчає законність збору у розмірі £8, який лоукостер вимагає з батьків за право сидіти поруч зі своїми дітьми. На думку експертів, подібна фінансова політика перевізника може прямо порушувати чинне законодавство про захист прав споживачів.
